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동경은 23개구(區)의 구·부(區·部)와 그 서쪽의 3다마지구(三多摩地區), 이즈제도(伊豆諸島)·오가사와라제도(小笠原諸島)를 포함하는 3개 지역으로 크게 나눌 수 있다. 이 3개 지역을 합쳐 동경도(東京都)라고 하며, 행정상 23특별구·27시(市)·5정(町)·8촌(村)으로 나뉜다. 도청 소재지는 신주쿠구(新宿區)에 있다. 일반적으로 동경이라고 할 때에는 23구의 구·부를 말한다.
- ▲ 구모토리야마 정상 부근에서 본 후지산 전경. 조망이 좋은 곳이다.
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동경의 지형은 서에서 동으로 간토산지(關東山地), 다마구릉(多摩丘陵)·사야마구릉(狹山丘陵), 무사시노대지(武藏野臺地)·아라카와(荒川)·에도(江戶川)의 충적지의 순으로 계단식으로 낮아지며 동경만(東京灣)으로 연결된다. 이 가운데 간토산지는 도의 서쪽 경계에 있는 구모토리야마(雲取山·2,017m)을 최고봉으로 하여 1,500m 이상의 산봉이 이어지는 장년기 산지다.
이곳에는 깊은 침식이 형성된 다마가와(多摩川)와 그 지류 아키카와(秋川)가 뛰어난 계곡미를 형성한다. 또한 옥다마(奧多摩）지역의 산들은 치치부다마카이(秩父多摩甲斐）국립공원에 속하는 산들로 화산이 전혀 없는 것이 특징이다.
이 간토산지의 최고봉인 구모토리야마는 우리나라에는 잘 알려지지 않은 곳이다. 우리 말 그대로 풀이한다면 ‘구름을 잡는 산’이라는 뜻인데, 역시 산세가 그리 만만치는 않은 곳이다.
동경에서 전철 타고 갈 수 있어
12월 초, 일본산을 좋아하는 지인으로부터 동경 도내에 일본 100명산이 있으니 함께 가자는 요청이 왔다. 그러나 서로의 일정이 맞지 않아 동경에 갈 일이 있었던 필자가 사전답사 겸 단독산행을 하기로 했다. 동경의 호텔을 오전 5시45분 체크아웃하고 신주쿠역으로 향했다. 역에 도착하니 6시밖에 되지 않았다.
- ▲ 옥다마역에서 출발해 2시간 정도 오르면 지루한 방화선이 시작된다.
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JR 창구에서 옥다마로 가는 전철 타는 곳을 알아보고 아침으로 샌드위치와 커피를 먹고 있었다. 그런데 JR 티켓을 파는 아저씨가 사람을 찾으려고 분주하게 다니고 있었다. 본인에게 전철 타는 곳을 잘못 알려줘 다시 알려 주기 위해 정신없이 왔다 갔다 했던 것이다. 친절한 아저씨의 도움으로 무사히 각 역 정차인 16번 승강장에서 오우메(靑梅)행 전철을 탔다.
쾌속편은 신주쿠역 중앙선 12번에서 탑승할 수 있다. 각 역마다 멈추는 전철 보다 오우메까지 15분 정도 빠르지만 중간에 갈아타기가 불편하다. 그러니 시간이 충분하다면 각 역마다 정차하는 전철을 타는 것이 좋다.
전철을 타자 안에는 등산복 입은 사람들이 비교적 많이 눈에 띄었다. 그러나 1시간에 1대 정도 다니는 전철 치고는 우리나라와는 비교도 안 될 정도로 등산객이 적었다. 오우메(靑梅)에서 내려 바로 맞은편 플랫폼에서 3량의 작은 전철로 갈아타면 3분 정도 후 바로 출발한다. 일본 철도의 작은 간이역임에도 불구하고 완벽한 시스템을 확인할 수 있다.
- ▲ 나츠이시야마. 이곳에서 구모토리야마 정상까지 가려면 1시간30분이 더 걸린다.
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오우메부터는 철로가 단선이라 전형적인 시골 풍경을 보면서 열차 여행을 만끽할 수 있다. 주변에 사람들이 많이 살고 있지 않기 때문인지 소박한 간이역에는 무인 개찰구를 설치해 양심적으로 자유롭게 전철을 이용할 수 있다. 가는 철로 주변에는 12월 초인데도 단풍이 남아 있어 우리나라와 기후차가 느껴졌다.
종점이 가까워질수록 계곡이 점점 깊어진다. 오지인데도 불구하고 작은 가와이역에 거대한 사장교가 설치되어 있다. 이 작은 시골에도 국가에서 사회간접자본을 투자하는 것을 볼 수 있었다. 신주쿠에서 출발해 1시간50여 분만인 8시20분경 옥다마역에 도착하였다.
전철이 도착하자마자 일본인들은 버스정류장을 향해 뛰어간다. 버스에서 앉아 가기 위해서다. 일반적인 코스인 가모자와에 가서 당일로 구모토리야마 정상에서 1시간30분 아래에 있는 나나츠이시야마(七ツ石山)를 다녀오는 이들이 대부분이다. 안전을 중시하는 일본 사람들은 우리와 달리 종주 보다는 왕복산행을 즐겨한다.
